Tramway du Mont blanc

Jeudi 02 septembre 2009.

Départ de la gare de St Gervais Le Fayet (580m) pour le Nid d'aigle (2373).

Voyage à bord de la motrice nommée Anne.

Au début du siècle, l'ingénieur Issartier voulait que chacun puisse accéder sans difficulté au Toit de l'Europe, au sommet du Mont-Blanc à 4 810 m. Un véritable enjeu technique et un rêve un peu fou. De 1895 à 1904, plusieurs projets virent le jour : tunnels, ascenseurs ou rampe continue. En 1902, Henri Duportal, ingénieur des Ponts et Chaussées, responsable de la ligne PLM Cluses-Le Fayet, déposa l'idée d'une ligne de tramway destinée à relier Le Fayet/Saint Gervais à l'Aiguille du Goûter, première étape vers le sommet du Mont-Blanc. Ce projet fit l'unanimité, tant par son coût inférieur aux autres, que par les 18 kilomètres de parcours qui se déroulent à ciel ouvert et qui emprunte les pentes naturelles du versant sud du Mont-Blanc. La solution du train à crémaillère fut donc adoptée pour atteindre l'Aiguille du Goûter. La voie n'a connu aucune modification de parcours depuis sa création.		Le Tramway du Mont-Blanc
Les dates-clés d'un tramway pas comme les autres 1904 : début des travaux 1907 : inauguration de la première section jusqu'au col de Voza 1911 : deuxième tronçon jusqu'à Bellevue 1912 : la ligne atteint le Nid d'Aigle 1914 : la ligne atteint le glacier de Bionassay 1923 : ouverture de la ligne en hiver, jusqu'à Bellevue 1956 : les motrices à vapeur sont remplacées par des motrices électriques Trois motrices et trois noms : Anne, Marie et Jeanne... Des prénoms féminins attribués par le propriétaire de l'exploitation en 1956, M. Noury, quand les motrices sont devenues électriques. Ce sont... les prénoms de ses trois filles.

Les dates-clés d'un tramway pas comme les autres

1904 : début des travaux
1907 : inauguration de la première section jusqu'au col de Voza
1911 : deuxième tronçon jusqu'à Bellevue
1912 : la ligne atteint le Nid d'Aigle
1914 : la ligne atteint le glacier de Bionassay
1923 : ouverture de la ligne en hiver, jusqu'à Bellevue
1956 : les motrices à vapeur sont remplacées par des motrices électriques

Trois motrices et trois noms : Anne, Marie et Jeanne...
Des prénoms féminins attribués par le propriétaire de l'exploitation en 1956, M.Noury, quand les motrices sont devenues électriques.
Ce sont... les prénoms de ses trois filles.

Informations prises sur le site du T.M.B.

http://www.compagniedumontblanc.fr/pages/tramway_mont_blanc.html